Características del deslizamiento de torsión del motor de inducción trifásico
La curva de deslizamiento del par de torsión para un motor de inducción nos da la información sobre la variación de la torsión con el deslizamiento. El deslizamiento se define como la relación entre la diferencia de la velocidad sincrónica y la velocidad real del rotor y la velocidad sincrónica de la máquina. La variación del deslizamiento se puede obtener con la variación de la velocidad, es decir, cuando la velocidad varía el deslizamiento también variará y el par correspondiente a esa velocidad también variará.
La curva puede describirse en tres modos de funcionamiento…
La curva característica de torsión-deslizamiento puede dividirse aproximadamente en tres regiones:
- Región de deslizamiento bajo
- Región de deslizamiento medio
- Región de alto deslizamiento
Modo de motorización
En este modo de funcionamiento, el suministro se da a los lados del estator y el motor siempre gira por debajo de la velocidad sincrónica. El par motor de inducción varía desde cero hasta el par de carga total a medida que el deslizamiento varía. El deslizamiento varía de cero a uno. Es cero en ausencia de carga y uno en paro. De la curva se ve que el par es directamente proporcional al deslizamiento.
Es decir, más es el deslizamiento, más será el par producido y viceversa. La relación lineal simplifica en gran medida el cálculo de los parámetros del motor.
Modo de generación
En este modo de funcionamiento el motor de inducción funciona por encima de la velocidad sincrónica y debe ser impulsado por un motor principal. El bobinado del estator está conectado a un suministro trifásico en el que suministra energía eléctrica. En realidad, en este caso, tanto el par como el deslizamiento son negativos, por lo que el motor recibe energía mecánica y entrega energía eléctrica. El motor de inducción no se usa mucho como generador porque requiere energía reactiva para su funcionamiento.
Es decir, la energía reactiva debe ser suministrada desde el exterior y si se ejecuta por debajo de la velocidad sincrónica por cualquier medio, consume energía eléctrica en lugar de darla en la salida. Así que, en la medida de lo posible, generadores de inducción se evitan generalmente.
Modo de frenado
En el modo de frenado, los dos cables o la polaridad del suministro voltaje se cambia para que el motor comience a girar en la dirección inversa y como resultado el motor se detiene. Este método de frenado se conoce como «taponamiento». Este método se utiliza cuando se requiere detener el motor en un período de tiempo muy corto. La energía cinética almacenada en la carga giratoria se disipa en forma de calor. Además, el motor sigue recibiendo energía del estator que también se disipa en forma de calor. Así que como resultado de ello el motor desarrolla una enorme energía térmica. Para este estátor se desconecta del suministro antes de que el motor entre en el modo de frenado.
Si la carga que impulsa el motor acelera el motor en la misma dirección en la que éste gira, la velocidad del motor puede aumentar más que la velocidad sincrónica. En este caso, actúa como generador de inducción que suministra energía eléctrica a la red que tiende a frenar el motor a su velocidad sincrónica, en este caso el motor se detiene. Este tipo de principio de ruptura se llama ruptura dinámica o regenerativa.
Características del deslizamiento del par del motor de inducción monofásico
De la figura, vemos que en un deslizamiento de unidad, tanto el campo hacia adelante como hacia atrás desarrolla un par igual, pero cuya dirección es opuesta a la otra, por lo que el par neto producido es cero, por lo que el motor no arranca. A partir de aquí podemos decir que estos motores no se auto-arrancan a diferencia del caso de motor de inducción trifásico. Debe haber algún medio para proporcionar el par de arranque. Si por algún medio, podemos aumentar la velocidad de avance de la máquina debido a que el deslizamiento hacia adelante disminuye, el par de avance aumentará y el par de retroceso disminuirá como resultado del cual el motor arrancará.
A partir de aquí podemos concluir que para el inicio de motor de inducción monofásicodebería haber una producción de diferencia de par entre el campo delantero y el trasero. Si el par del campo hacia delante es mayor que el del campo hacia atrás, entonces el motor gira en dirección hacia delante o en sentido contrario a las agujas del reloj. Si el par debido al campo hacia atrás es mayor en comparación con el otro, entonces el motor gira en dirección hacia atrás o en el sentido de las agujas del reloj.
