A 3 puntos de arranque es un dispositivo que ayuda en el arranque y funcionamiento de un Motor de derivación de CC o motor de corriente continua de bobinado compuesto (similar a una Arranque de 4 puntos).
Ahora la pregunta es por qué estos tipos de motores de corriente continua requieren la asistencia del iniciador en primer lugar? Bueno, se debe a la presencia de la EMF trasera…b), que juega un papel crítico en el gobierno del funcionamiento del motor. La emf trasera se desarrolla cuando la armadura del motor comienza a girar en presencia de la campo magnéticogenerando acción y contrarrestando el suministro voltaje. Por lo tanto, la EMF trasera al inicio del motor es cero, pero se desarrolla gradualmente a medida que el motor adquiere velocidad.
La ecuación general de la EMF del motor es:
Donde E=Voltaje de suministro; Eb= = EMF de vuelta; Ia= Corriente de Armadura; y Ra= Resistencia a la Armadura. Desde el comienzo de Eb = 0, luego E = Ia.Ra. Por lo tanto, podemos reorganizar para la corriente de armadura Ia:
Podemos ver por la ecuación anterior que el actual será peligrosamente alta en el arranque (ya que la resistencia de la armadura Ra es pequeño). Por eso es importante que hagamos uso de un dispositivo como el 3 puntos de arranque para limitar la corriente de arranque a un valor aceptablemente bajo.
Para entender cómo la corriente de arranque se restringe al valor deseado, necesitamos mirar la construcción y funcionamiento del arrancador de tres puntos. El símbolos eléctricos en el diagrama de abajo muestran todas las partes esenciales de un arrancador de tres puntos.
La construcción de 3 Point Starter
En cuanto a la construcción, un iniciador es un resistencia variableintegrado en el número de secciones como se muestra en la figura de al lado. Los puntos de contacto de estas secciones se denominan clavos y se muestran por separado como OFF, 1, 2, 3, 4, 5, CORRER. Aparte de eso hay tres puntos principales, llamados
- Terminal de la línea L (Conectado al positivo de suministro)
- Una terminal de armadura (conectada a la el arrollamiento de la armadura)
- F Terminal de campo (Conectado al bobinado de campo)
Y desde allí recibe el nombre de «3 puntos de arranque». Ahora estudiando el la construcción de un iniciador de 3 puntos en más detalles revela que el punto L está conectado a un electroimán llamado liberación de sobrecarga (OLR) como se muestra en la figura. El otro extremo del OLR está conectado al extremo inferior de la palanca conductora del mango del arrancador, donde también se fija el resorte con él, y el mango del arrancador también contiene una pieza de hierro blando alojada en él. Este mango es libre de moverse al otro lado RUN contra la fuerza del resorte. Este muelle devuelve el mango a su posición original de apagado bajo la influencia de su propia fuerza. Otra ruta paralela se deriva del perno 1, dado a otro electroimán llamado bobina de no voltios (NVC) que está más conectado al terminal F. El arranque resistencia al comienzo es completamente en serie con la armadura. El OLR y el NVC actúan como los dos dispositivos de protección del arrancador.
Funcionamiento de Three Point Starter
Habiendo estudiado su construcción, vayamos ahora a la funcionamiento del motor de arranque de 3 puntos. Para empezar, la manija está en la posición OFF cuando el suministro a la Motor de corriente continua está encendido. Luego se mueve lentamente la manija contra la fuerza del resorte para hacer contacto con el perno No. 1. En este punto, el devanado de campo de la derivación o del motor compuesto recibe suministro a través del camino paralelo proporcionado para iniciar la resistencia, a través de la bobina de no tensión. Mientras que toda la resistencia de arranque viene en serie con la armadura. La alta corriente de inducido de arranque se limita así como la actual la ecuación en esta etapa se convierte:
A medida que la manija se mueve más, sigue haciendo contacto con los tacos 2, 3, 4, etc., cortando así gradualmente la resistencia en serie del circuito del inducido a medida que el motor va ganando velocidad. Finalmente, cuando la manija de arranque está en posición RUN, se elimina toda la resistencia de arranque, y el motor funciona con velocidad normal.
Esto se debe a que la EMF trasera se desarrolla en consecuencia con la velocidad para contrarrestar el suministro voltaje y reducir la corriente de la armadura.
Así que la resistencia eléctrica externa ya no es necesaria y se elimina para un funcionamiento óptimo. El mango se mueve manualmente de la posición OFF a la posición RUN con el desarrollo de la velocidad. Ahora la pregunta obvia es, una vez que la manija se lleva a la posición RUN, cómo se supone que debe permanecer allí, mientras el motor esté funcionando.
Para encontrar la respuesta a esta pregunta, veamos el funcionamiento de la bobina sin voltaje.
Funcionamiento de la bobina sin tensión del arrancador de 3 puntos
El suministro al bobinado del campo se deriva a través de una bobina sin voltaje. Así que cuando la corriente del campo fluye, el NVC se magnetiza. Ahora, cuando el mango está en la posición RUN, una pieza de hierro blando se conecta al mango y es atraída por la fuerza magnética producida por el NVC, debido al flujo de corriente a través de él. El NVC está diseñado de tal manera que mantiene el mango en posición de funcionamiento contra la fuerza del resorte, siempre y cuando se le dé suministro al motor. Por lo tanto, el NVC mantiene el mango en la posición de funcionamiento y por lo tanto también se llama mantener en la bobina.
Ahora bien, cuando hay algún tipo de fallo en el suministro, el flujo de corriente a través de la NVC se ve afectado e inmediatamente pierde su propiedad magnética y es incapaz de mantener la pieza de hierro blando en el mango, atraído. En este punto, bajo la acción de la fuerza del resorte, la manija vuelve a la posición OFF, abriendo el circuito y apagando así el motor. Así que debido a la combinación de NVC y el resorte, la manija de arranque siempre vuelve a la posición OFF cuando hay algún problema de suministro. Por lo tanto, también actúa como un dispositivo de protección que protege el motor de cualquier tipo de anormalidad.
Inconvenientes de un arranque de tres puntos
El 3 puntos de arranque sufre un grave inconveniente para los motores con una gran variación de velocidad por el ajuste del reóstato de campo. Para aumentar la velocidad del motor se puede aumentar la resistencia del campo. Por lo tanto, la corriente a través del campo de derivación se reduce.
La corriente del campo se hace muy baja, lo que resulta en que el electroimán de retención es demasiado débil para superar la fuerza ejercida por el resorte. El imán de retención puede liberar el brazo del arrancador durante el funcionamiento normal del motor y así desconectar el motor de la línea. Esto no es deseable. A Arranque de 4 puntos se utiliza en su lugar, lo que no tiene este inconveniente.
